Proces obuke vozača najvažniji je u borbi za sigurnost saobraćaja

Povezani članci

• EP usvojio Rezoluciju o BiH, apeluje da se prevaziđu podjele
• Parlament BiH u 2016. godini usvojio tek 16 od 144 planirana zakona
• LUTKA KOJA SE OTKINULA S KONCA
• Kemal Kurspahić: Bosanski vanzemaljci iz dijaspore
• SNJEŽNE RADOSTI UZ DUBIOZA KOLEKTIV
• Naplata poreza Googleu i Facebooku u Francuskoj?

U stravičnoj saobraćajnoj nesreći koja se dogodila u petak navečer u sarajevskom naselju Socijalno fatalno je stradala pedesetsedmogodišnja K. J. dok je još jedna osoba teže povrijeđena.

Nažalost ova tragična saobraćajna nesreća nije izolovan slučaj. Prema podacima MUP-a Kantona Sarajevo u prvih devet mjeseci ove godine u Sarajevu poginulo je čak petnaest osoba. Situacija na teritoriji kompletne BIH nije ništa bolja. Statistički podaci BIHAMK-a za 2013. godini ukazuju da je u Bosni i Hercegovini zabilježeno 35.725 saobraćanih nesreća od kojih je čak 6.908 nesreća sa poginulim ili povrijeđenim osobama.

Glavni uzročnik saobraćajnih nesreća je neprilagođena brzina, tehnički neispravna vozila, vožnja u alkoholiziranom stanju, ali porazna je činjenica da većinu ovih saobraćajnih nesreća i saobraćajnih prekršaja prave mladi vozači sa malo ili nikakvim vozačkim iskustvom.

Hadis Kadić menadžer auto-škole „LifeLine“ iz Sarajeva smatra da su ovi katastrofalni statistički podaci posljedica neispravnosti vozila koje se nalaze na našim cestama, neadekvatnih tehničkih pregleda automobila, veoma lošeg stanja kolovoznih odnosno saobraćajnih traka te neadekvatne obuke vozača-početnika.

„Prema dostupnim podacima naša zemlja ima najveću smrtnost na cestama u Evropi. Taj problem se svakako može riješiti ali ne tako brzo kako bi mi sigurno željeli. Moramo posvetiti više pažnje obuci vozača, ulaganju u saobraćajnu infrastrukturu kao i saobraćajnu kontrolu. Također želio bih naglasiti da moramo informisati i obrazovati sve sudionike u saobraćaju kako vozače tako i pješake. Ovaj problem se mora regulisati drugačijim zakonskim regulativama. Znači od samog pristupa obuke vozača početnika do njihovog trogodišnjeg učestvovanja u saobraćaju, ti ljudi se moraju kontrolisati odnosno educirati kroz neke testove i provjere znanja. Mislim da bi se tim konstantnim nadzorom i edukacijom sigurnost u saobraćaju dodatno unaprijedila. “

Hadis Kadić

Fiktivno testiranje automobila nije novost u Bosni i Hercegovini. U martu ove godine Inspektorat RS-a privremeno je zabranio rad 45 stanica za tehnički pregled automobila zbog činjenice da su neispravna vozila deklarisali kao ispravna, tako što su falsifikovali rezultate pregleda vozila čime su direktno ugrožavali bezbjednost svih sudionika u saobraćaju.

Loša kupovna moć bh građana, neadekvatno održavanje vozila kao i izostanak zakonskih regulativa kojima bi se ograničila snaga automobila kojima upravljaju vozači – početnici za Hadisa Kadića iz auto- škole „LifeLine“ faktori su koji u velikoj mjeri utiču na broj saobraćajnih nesreća u BIH.

„Danas za 1000 KM možete kupiti vozilo koje je staro trideset godina i koje u bilo kojoj drugoj državi ne bi moglo učestvovati u saobraćaju. Ukoliko bi provjerili ispravnost vozila koja su učestvovala u bilo velikom broju saobraćajnih nesreća vidjeli bi da su to vozila sa neispravnim pneumaticima, kočionim sistemima, generalno veoma loše održavana. Želio bih reći i da se mora donijeti zakon koji bi ograničio snagu automobila koje početnici voze. Jer dešavaju se kontradiktorne stvari. Vozači početnici bez ikakvog iskustva upravljaju snažnim automobilima koji imaju 100 ili 200 konjskih snaga.“

Namik Čustić dugogodišnji instruktor vožnje iz auto-škole „LifeLine“ ističe važnost pravilne edukacija i stvaranje svijesti kod vozača-početnika o sigurnosti u saobraćaju te naglašava važnost stvaranja saobraćajne kulture kod pješaka.

„U auto-školi LIfeLine prvenstveno on naših kandidata želimo da stvorimo staložene i mirne učesnike u saobraćaju koji će u svakom trenutku upravljati i imati kontrolu nad vozilom, a ne vozilo nad njima. Kod kandidata koje mi obučavamo, prvenstveno stvaramo svijest o važnosti poštivanja saobraćajnih pravila te svijesti o sigurnosti u saobraćaju. Nažalost kada govorimo o pješacima koji su ravnopravni učesnici saobraćaja svijest o sigurnosti je veoma niska. Mislim da pješaci nisu adekvatno kažnjeni obzirom na prekršaje koje prave u saobraćaju. To su prelasci saobraćajnih traka van pješačkih prelaza, nepoštivanje signalizacije i druge stvari koje veoma utiču na sigurnost saobraćaja. Te stvari se moraju sankcionisat.“

Namik Čustić

Uposlenici auto-škole „LifeLine“ ističu da je njihov prioritet sigurnost, kvalitetet i potpuna obuku prilagođena svim uslovima i situacijama u saobraćaju, a po riječima Namika Čustića kandidate u ovoj auto-školi obučavaju u realnim saobraćajnim uslovima.

„Kriteriji za polaganje vozačkog ispita su po mom mišljenju veoma visoki, međutim, sama procedura polaganja je dosta pojednostavljena. Mi se nismo opremili nekim skupim vozilima, naš glavni cilj je da početnik prođe maksimalnu obuku. U auto-školi LifeLine se suočavamo sa apsurdnim situacija gdje nam dolaze ljudi koji već imaju vozačke dozvole, a plaše se vožnje u špici saobraćaja, plaše se vožnje u nekim padinskim dijelovima grada. Iz tog razloga svi naši kandidati pored vangradske vožnje, vožnje u gradu sa jakim i slabijim intenzitetom saobraćaja obuku imaju i u realnim uslovima saobraćaja. Znači obuku u starim dijelovima grada gdje su ulice veoma uske, pod velikim nagibima i usponima.“

Menadžer Auto-škola „LifeLine“ Hadis Kadić naglašava da u edukaciji mladih vozača ova autoškola primjenjuje i inovativne metode kojima se dodatno želi uticati na mlade vozače kako bi bili spremniji i obučeniji za iskustva koja ih očekuju u svakodnevnoj vožnji, čime bi se povećala opšta bezbjednost saobraćaja.

„ Mi naše kandidate ne puštamo nespremne na cestu. Kroz samu teoretsku obuku kao i inovativnim metodama kao što je simulacija predispitne vožnje, gdje uposlenici autoškole LifeLine o svom trošku prave simulaciju predispitne vožnje mi možemo vidjeti da li je kandidat usvojio znanje i koje su to stvari na koje kandidat treba obratiti pažnju. Dakle cilj auto-škole „LifeLine“ nije da kandidat dobije vozačku dozvolu, nego da postane siguran učesnik u saobraćaju.“

Prevencija saobraćajnih nesreća i borba za bolju sigurnost saobraćaja počinje upravo u auto-školama i u procesu polaganja vozačkog ispita. Naknadne mjere poput kažnjavanja nediscipliniranih vozača su zakašnjele mjere i način kojim se ovaj problem suštinski ne može riješiti.