Peugeot 2008 Allure 1.2 VTi – Šarmantan i talentovan

Povezani članci

• Karavanska izvedba modela Qoros 3 spremna za izlazak na tržište
• Smatraju se najopasnijim radnjama tokom vožnje, a većina nas upravo to radi
• Uskrsnuće TOMOSA: Automatici i APN za 980 eura danas voze u EU
• Predstavljen novi model FIAT-a u Kragujevcu
• Uskoro premijera BMW Serije 3 Gran Turismo za BH tržište
• VIDEO: Nigdje bez pojasa!

Prava mala poplava crossovera nastalih na malim gradskim kompaktima kulminirala je novitetima iz Renaulta i Peugeota. Nedugo nakon Captura stigao nam je i 2008, a iako je koncpet vrlo sličan, Peugeot nastoji pokazati da i ovdje može ponuditi svoje prepoznatljive kvalitete i šarm.

Crossoveri, ili tačnije automobili koji kombinuju prednosti nekoliko segmenata pod jednom karoserijom, s razlogom su postali popularni, čak i na konzervativnim tržištima kao što je BiH. Zanimljiv izgled, praktičnost, preglednost i prije svega osjećaj da se vozite u posebnijem automobilu, a da za to niste morali dati malo bogatstvo, dovoljni su argumenti koji im idu u prilog.

Kao što se može naslutiti po imenu, Peugeot je na osnovi nove 208-ice napravio zanimljiv crossover 200,8 koji se ističe povišenom podnicom, dodatnim prostorom u unutrašnjosti, ali i posebnim dizajnom koji otvoreno koketira sa terencima i 4×4 automobilima.

Pije svega, treba naglasiti da je međuosovinsko rastojanje kod 208-ice i 2008-ice identično, pa je i ponuda prostora u putničkom prostoru jednaka. Ipak, 2008 izgleda znatno veći zbog dodatne dužine koju je dobio u zadnjem dijelu, a tim centimetrima treba zahvaliti na vrlo upotrebljivom prtljažniku zapremine 360 litara. Bez obzira na “suhe” tehničke podatke, 2008 ostavlja utisak većeg i svestranijeg automobila nego što je to 208, a to mu je svakako i namjena. Također, u ponudi Peugeota, barem zasada, 2008 mijenja karavanski 208 SW, pa njegova uloga dodatno dobija na težini.

Unutrašnjost 2008-ice skoro je identična onoj u 208-ici, uz proširene mogućnosti personalizacije i izbora boja raznih umetaka. Peugeot je tako krajnjem kupcu ostavio mogućnost da bira da li će od 2008-ice napraviti upadan i razigran gradski auto sa šarenim detaljima unutra i napolju, ili će otmjenim kombinacijama crnih lakiranih dijelova i hroma dobiti vrlo moderan i privlačan gradski auto.

Unutra nam se svakako sviđa osjećaj kvaliteta materijala, pogotovo onih koji su na dohvat ruke. Aluminijski umetak u upravljaču izgleda zaista odlično i vrlo skupo, kao da dolazi iz nekoliko klasa većeg automobila, a sličan utisak ostavljaju i unutrašnje ručke vrata koje su nas podsjetile na one iz skupih DS modela Citroena.

Dodatnu ugodnost boravku u 2008-ici donosi i veliki panoramski krov koji je dobio i obrub ambijentalnog osvjetljenja, zbog čega i vožnja noću u ovom Peugeotu čini zanimljivije iskustvo nego što je to slučaj u sličnim autima.

 

(Foto: E. Zubović/Klix.ba)

Slično kao i većina njegovih konkurenata, tako i Peugeot 2008 uprkos svom “terenskom” izgledu ustvari dolazi isključivo uz pogon na prednje točkove. Kao i kod Renaultovog Captura, uvjereni smo da bi 4×4 verzija dodatno proširila krug kupaca, s tim da je Peugeot dodao i “Grip Control” sistem, koji je poznat od modela 3008.

“Ne sviđa nam se: neobična vozačka pozicija, preglednost instrumenata i položaj upravljača, nejak osnovni motor, nedostatak 4×4 verzije…

Ipak, na modelima s osnovnim motorom, kao što je trocilindarski VTi, koji je pokretao naš testni 2008, Grip Control nije moguće dobiti, mada to ne umanjuje drastično njegovu upotrebljivost. U svakom slučaju kupci 2008-ice s ovim motorom vjerovatno i neće previše eksperimentisati s izletima van asfalta.

Mali trocilindraš još uvijek je velika novost, pa iako već i na prvu zvuči da ne bi trebao biti dovoljna mjera za ovakav auto, za neke kupce to možda i nije tako. Prije svega Peugeot ističe da je ovaj motor, zahvaljujući svojoj konstrukciji, čak 21 kilogram lakši od četverocilindraša jednake snage, što je izuzetna ušteda u vrijeme kada proizvođači paze na svaki gram.

 

(Foto: E. Zubović/Klix.ba)

U praksi kombinacija ovog motora s relativno velikim automobilom najuspješnija je u uslovima gradske vožnje i kada je u automobilu samo vozač. Kada dođe vrijeme za brzu cestu i kada se praktični prtljažnik napuni stvarima, odnos mase i snage postaje vrlo nepovoljan. Održavanje brzine ne predstavlja problem, ali preticanje treba dobro isplanirati, a najveći neprijatelj svakako su usponi, gdje do izražaja dolazi nedostatak obrtnog momenta.

Kada se od njega ne traži više od onoga za šta je realno sposoban, ovaj motor može biti vrlo ekonomičan, i to će itekako znati cijeniti kupci koji će “gradski crossover” shvatiti i kao uputstvo za upotrebu.

“Sviđa nam se: praktična i prostrana unutrašnjost, potrošnja goriva, mogućnosti personalizacije, vozne osobine…

U vožnji je 2008 iznenađujuće ugodan i agilan, a iako je viši i nešto veći od 208-ice ostavlja utisak stabilnijeg i ozbiljnijeg automobila. Pohvalno je da naginjanje karoserije nije pretjerano izraženo, te se uz maleni volan, na koji se lično nikako ne uspijevam navići, lako zaigrati na nekom komadu zabavne i vijugave ceste. Kao i u 208-ici uz “gamerski” upravljač dolazi i vrlo direktan upravljački mehanizam, a kako je to uvijek poželjno i pohvalno, tako i 2008 bez pogovora i vrlo oštro skreće u zavoje.

Ovjes čini solidan kompromis udobnosti i sigurnog “ležanja”, te nas je 2008 vrlo pozitivno iznenadio svojom dinamičnošću. U tom kompromisu udobnosti i dobrih voznih osobina, blagi naglasak je bio na dinamici, pa će možda neko poželjeti da su barem opruge nešto mekše, ali daleko od toga da je 2008 neudoban. Pohvalno je i to da za razliku od nekih konkurenata ne pati od buke koja dolazi od ovjesa. Prelaske preko neravnina odrađuje vrlo mirno i suvereno.

Nakon 2008-ice ostao sam pod utiskom da je Peugeot napravio puno bolji posao nego što se to čini na prvi pogled. Praktičan je, originalan i odlično se vozi, pogotovo uz neki drugi motor. Jedini pravi problem testnog modela je neobična kombinacija najslabijeg motora s najbogatijim paketom opreme i skupim doplatama. Zbog toga nikako nisam uspio naći opravdanje za cijenu od skoro 34 hiljade maraka za auto tako skromnih performansi.

 

(Foto: E. Zubović/Klix.ba)

Ukratko, svakako je za preporuku napraviti bolji balans pri izboru, pa se tako kao idealan kompromis čini model s odličnim 1,6 VTi benzincem od 120 KS, uz sasvim dovoljno raskošan Active paket opreme. U takvom izdanju talenti ovog “mješanca” svakako još više postaju izraženi.

Očito je kako je društvo kompaktnih crossovera zaista naraslo, pa skoro postalo i prenatrpano. Još očitije je kako se još nijedan od automobila tu nije uspio nametnuti kao očiti i ultimativni lider, a Peugeot cilja upravo na takvu titulu. Možda je prerano to i potvrditi, ali činjenica je da sa sretnijim izborom motora od slabašnog trocilindraša definitivno nema previše prepreka na putu do takvog statusa.